Een auto uit Duitsland importeren: papieren, bpm en de volgorde

Het Nederlandse aanbod aan occasions is beperkter dan veel kopers verwachten, zeker bij specifieke uitvoeringen of hogere kilometerstanden in nette staat. In Duitsland ligt dat anders: een grotere markt, meer keuze en vaak een andere prijsstelling. Dat verklaart waarom de import uit Duitsland jaar na jaar toeneemt.

Waarom de Duitse markt anders werkt

De Duitse tweedehandsmarkt is vele malen groter, waardoor er per model meer exemplaren beschikbaar zijn. Daardoor is er vaker een auto te vinden met precies de gewenste uitvoering, in plaats van een compromis. Op de pagina over Easy Import wordt genoemd dat het niet alleen om gebruikte auto’s gaat, maar dat ook een nieuwe auto in Duitsland kopen interessant kan zijn.

Bpm is de post die het verschil maakt

De belangrijkste rekenpost bij import is de bpm. Die wordt bepaald door de uitstoot en door de afschrijving van het voertuig, en juist daar zit het verschil tussen een aantrekkelijke import en een tegenvaller. Een taxatierapport is nodig wanneer een auto schade heeft of afwijkt van de koerslijst. Wie dit pas uitzoekt nadat de auto is gekocht, kan achteraf voor een hoger bedrag komen te staan dan begroot.

De papieren die mee moeten

Bij een Duitse auto horen de Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II, de kentekenpapieren. Zonder deel II is een auto in Nederland niet in te schrijven, en dat is bij een particuliere koop het punt waar het mis kan gaan. Verder zijn een koopovereenkomst en het bewijs van uitschrijving in Duitsland nodig.

Vervoer of op eigen kenteken

Een auto kan op een transporter naar Nederland of op Duitse exportplaten op eigen kracht. Die exportplaten hebben een beperkte geldigheid en een eigen verzekering, en daarmee valt een rit naar huis binnen de regels. Transport kost meer maar haalt de risico’s van een onbekende auto op een lange rit eruit.

De volgorde bepaalt hoeveel gedoe het wordt

Het stappenplan dat op de pagina over de easyimport.nl staat, begint bij het vinden van de juiste auto in het buitenland en loopt daarna door de aankoop, het vervoer, de keuring en de inschrijving. Die volgorde is niet vrijblijvend: de rdw-keuring en de bpm-aangifte komen na aankomst, en de auto mag pas de weg op als het Nederlandse kenteken rond is.

Wanneer importeren niet loont

Bij een auto van een paar duizend euro wegen de kosten van transport, keuring en administratie zwaar in verhouding tot de aanschafprijs. Importeren wordt interessanter naarmate de auto duurder of specifieker is. Een kostenberekening vooraf, met bpm en bijkomende kosten erin, is het enige dat die vraag beantwoordt.